3月30日，中遠(yuǎn)航運(yùn)與中船集團(tuán)下屬廣州中船黃埔造船有限公司和江蘇泰州口岸船舶有限公司簽訂了總數(shù)為10艘2.7萬噸新型多用途船合同，船舶將于2011年6月份起陸續(xù)交付使用。該項(xiàng)目是中遠(yuǎn)航運(yùn)成立以來投資金額最大的單一投資項(xiàng)目，也是2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來，全球多用途船和特種船領(lǐng)域規(guī)模最大的投資項(xiàng)目。

　　業(yè)內(nèi)人士初步估算，按照每艘船造價(jià)3100萬美元計(jì)，10艘船的造價(jià)約達(dá)3.1億美元。

　　中遠(yuǎn)航運(yùn)董事、首席執(zhí)行官韓國敏表示，金融危機(jī)爆發(fā)后，造船價(jià)格出現(xiàn)了大幅回落，中遠(yuǎn)航運(yùn)抓住機(jī)遇，積極推進(jìn)船隊(duì)發(fā)展規(guī)劃。這一項(xiàng)目的成功簽署，向市場(chǎng)表明了中遠(yuǎn)航運(yùn)打造全球特種船運(yùn)輸綜合競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的決心、勇氣和實(shí)力。

　　他同時(shí)表示，本項(xiàng)目只是中遠(yuǎn)航運(yùn)實(shí)現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略的重要一步，隨著船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作的不斷推進(jìn)，今后還將有更多的項(xiàng)目陸續(xù)實(shí)施。

　　中遠(yuǎn)航運(yùn)之所以敢逆勢(shì)而上，一次簽訂如此之大的巨額造船訂單，主要得益于公司目前同類型船舶的超強(qiáng)盈利能力。據(jù)了解，公司2009年4月28日正式投入運(yùn)營的2.7萬噸鳳凰松輪造價(jià)在3100萬美元左右，保本水平在10000美元/天左右，以2009年實(shí)際期租水平21364美元/天計(jì)算，鳳凰松輪全年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3108萬元人民幣。

　　眾所周知，當(dāng)時(shí)鳳凰松輪的造船價(jià)格處在高位，而2009年整體運(yùn)費(fèi)水平又處于一個(gè)歷史低位。高船價(jià)低運(yùn)費(fèi)情況下，新型2.7萬噸多用途船所體現(xiàn)出的超強(qiáng)盈利能力，成為中遠(yuǎn)航運(yùn)目前敢于低價(jià)大規(guī)模造船的底氣所在。

　　另外，公司寬裕的現(xiàn)金流也為大規(guī)模造船提供了底氣。公司2009年年報(bào)顯示，公司負(fù)債總額為30.58億元，流動(dòng)負(fù)債為14.45億元，手頭的貨幣資金則有22.93億元。

　　據(jù)介紹，此次訂造的10艘2.7萬噸新型多用途船，還以中遠(yuǎn)航運(yùn)原有4艘2.7萬噸多用途船為基礎(chǔ)，對(duì)船型和起吊能力進(jìn)行優(yōu)化和提升，艙內(nèi)有三層裝貨甲板，最大起吊能力達(dá)180噸，滿足最新造船規(guī)范，是艙容利用率高、起吊能力強(qiáng)、節(jié)能環(huán)保的新型多用途船，將成為未來承運(yùn)中國出口大型機(jī)械設(shè)備和工程機(jī)械的主力船型。

　　公司造船的資金來源將通過配股等形式解決，公司此前曾公告將以配股方式募集用于投資建造2艘五萬噸半潛船和18艘多用途船和重吊船，本次簽訂的10艘多用途船訂單，就是上述18艘多用途船和重吊船投資計(jì)劃的一部分。

　　航運(yùn)業(yè)分析師認(rèn)為，金融危機(jī)使航運(yùn)業(yè)遭受重創(chuàng)，2009年航運(yùn)公司的集裝箱、油輪和干散貨運(yùn)輸都出現(xiàn)了不同程度的虧損，但中遠(yuǎn)航運(yùn)以特種運(yùn)輸為主，使得公司勉強(qiáng)保本。未來海洋工程的不斷拓展，將使公司的特種運(yùn)輸受益。 來源：中國證券報(bào)