造船市場的蕭條，在震蕩著整個產(chǎn)業(yè)鏈。

作為為船舶提供發(fā)電機的中外合資企業(yè)，鎮(zhèn)江中船現(xiàn)代發(fā)電設(shè)備有限公司（下稱“鎮(zhèn)江中船”）內(nèi)部人士向記者坦承，隨著訂單不斷減少，今年全年收入大幅減少將成定局。

和鎮(zhèn)江中船同樣遭遇的還有眾多造船產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)。

“今年的海事會展是歷屆之最，參展單位也達到了1650家之多?？蛇@也可以反映出市場的蕭條?！弊蛱欤诘?6屆中國國際海事會展現(xiàn)場，鎮(zhèn)江中船的一位職員向記者如是說道。

眾多造船企業(yè)都感到，想要“翻身”，不僅需要擴大銷售渠道及創(chuàng)新，還必須找到融資渠道，挺過這個“冬天”。

上述鎮(zhèn)江中船人士表示，公司年銷售額有數(shù)億元人民幣，今年整個市場的行情非常不好，作為配套廠商會產(chǎn)生滯后反應(yīng)。從6月份起訂單有所減少，而8、9月份最為明顯，今年全年收入也將下跌?！拔覀冏约浩鋵嵾€有中船集團作為一個后盾，但是市場前景仍然不明朗?！?

中國長江航運集團的一位人士也向記者表示，金融危機后的2009年開始訂單就逐步減少，目前公司在手的訂單和在建造的訂單會在2013年左右交付，當(dāng)然今年仍然是有訂單入賬的，不過價格下跌得比較明顯，而且船型也發(fā)生了變化。

“一條3.6萬載重噸的散貨船大約是3000萬元，相比行情最高時價格跌了三分之一。此外，以前大家較看好的是5.7萬噸散貨船，而現(xiàn)在很多人還是希望能夠有更加靈便的船型，其售價低而且轉(zhuǎn)手也容易。我們今年就接到了數(shù)條3.6萬噸的散貨船，已經(jīng)有6條正式生效（即簽約）?！?

上海久和船舶進出口公司的市場信息部主管張春蔚向記者表示，目前船價在不斷下降，導(dǎo)致交易量有所回升。

據(jù)英國的Seasure公司統(tǒng)計，如今的集裝箱船價格為8320萬美元，比今年4月份的1.06億美元下滑了31%之多，此外5年船齡的VCLL油輪、阿芙拉油輪及成品油輪本月平均價格為6504萬美元、3584萬美元和2768萬美元，環(huán)比下滑了11%、3%和2%。而十月份的全球散貨船成交50艘，環(huán)比增加67%。

“不過，其實中國的船舶銷量并沒有很大幅度的提升?！睆埓何当硎?，中國船廠和海外船廠的想法不同：中國企業(yè)更希望不要虧損，一條在2008年建造的船舶假設(shè)被棄船，其成本將有可能比現(xiàn)在的市場報價還要高。他表示，中國大型船企只要資金足夠，寧可挺下來。

前述長航人士指出，現(xiàn)在不少中國造船企業(yè)仍然在想辦法來“做生意”，最重要的一條原則就是進行廣泛的融資?！拔抑赖那闆r是，如果有中國船舶企業(yè)愿意為船東進行擔(dān)保，從中國的銀行拿到融資的話，那么船市會好起來。像我們公司也會選擇通過香港關(guān)聯(lián)企業(yè)從香港獲得融資，這樣至少船舶是可以建造起來的?！?

另一位船舶貿(mào)易商向本報透露，目前對于船企而言，風(fēng)險比較大?！耙郧按敖ㄔ旌投ń鸱峙涫?段式：即每建造船舶的20%之前，船東（買方）就會向船企打20%的款項用于采購設(shè)備及支付其他費用?，F(xiàn)在，船東的預(yù)付款變?yōu)?0%，但船企仍然會按照原先的5段式進行建造。假設(shè)在后期船東棄船的話，船企就必須要自己想辦法賣船了?！?

對于不少船企來說，創(chuàng)新并擴大銷售渠道，也成為“過冬”招數(shù)。

多家船廠及設(shè)備商也透露，現(xiàn)在蕭條的市場中仍然是有機會的。從事船舶配套業(yè)務(wù)的挪威17家集團總經(jīng)理馬丁告訴本報，目前旗下有個別企業(yè)仍然是盈利的，主要是開拓了更多的市場并且不斷推出創(chuàng)新型產(chǎn)品。

挪威另一家生產(chǎn)側(cè)推系統(tǒng)的Brunvoll公司，銷售對象從船舶拓展到了目前很熱門的海洋鉆井平臺及其他海洋設(shè)施領(lǐng)域。中國浙江嘉興亞達不銹鋼制造有限公司也已經(jīng)在石油化工、食品等領(lǐng)域展開銷售。

生產(chǎn)電動驅(qū)動器和流量控制系統(tǒng)的挪威Eltorque公司的市場部負責(zé)人BrynjarBalstad向記者表示，今年其公司的業(yè)務(wù)量相比去年反而上升了40%，除了將工廠轉(zhuǎn)移到中國廈門減少了成本，更重要的是，其最新的永磁驅(qū)動器今年開始銷往了中國、巴西、美國以及新加坡等國家，而以往該產(chǎn)品僅供應(yīng)歐洲。來源：第一財經(jīng)日報