港口中文名：黑德蘭港;港口英文名：PORT HEDLAND

　　港口代碼：AUPHE; 港口縮寫：PHE; 所在國家：AUSTRALIA

　　錨地：20-12-52S 118-33-18E; 泊位吃水：17.29米

　　黑德蘭港, 澳大利亞州西北部印度洋海岸港口，是鐵礦石輸出港。位于西澳大利亞州西北海岸，港鎮(zhèn)之東，北臨南印度洋，西距丹皮爾133海里，東北距布魯姆港258海里、溫德姆港812海里，距達(dá)爾文港917海里，北距龍目海峽706海里,人口1.5萬人。港區(qū)在一狹灣的北岸，有4個碼頭泊位，其中東南2泊位為礦石輸出碼頭，總長679米，A泊位水深17.29米，B泊位水深16.07米，均可靠泊10多萬噸級礦石船，碼頭上裝船效率每小時為6000噸;礦石碼頭西北為2個水深10.7-11.2米，供雜貨和鹽進(jìn)口的泊位，為礦山服務(wù)，也輸出附近的蓄產(chǎn)品;另外在進(jìn)港航道西，還有從FINUCARE島東伸的反“L”行突堤，其頂端長177米，水深17米，適用于散貨船、裝礦機(jī)的效率每小時4500噸。該港為澳大利亞主要礦石出口港之一。

　　本文著重介紹黑德蘭磁吸碼頭，關(guān)于其他到澳大利亞注意事項(xiàng)也簡介一下;

　　一、澳大利亞“農(nóng)業(yè)、水和環(huán)境部資源部”報(bào)告MARS，及常見缺陷及問題。

　　MARS即Maritime Arrivals Reporting System《抵港船舶報(bào)告制度》，是國際船舶在抵澳前進(jìn)行的報(bào)告制度，以獲得澳大利亞生物安全許可的程序，同時也是船舶和代理查詢船舶生物安全船舶狀態(tài)的平臺。需要在抵港前不少于12小時報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容根據(jù)澳大利亞2015年頒布的《生物安全法》第193節(jié)。包括：抵港前報(bào)告(PAR)、壓載水報(bào)告(Ballast Water Report)、進(jìn)入非第一入境點(diǎn)(NFP)申請(Application to enter a Non-First Point of Entry)以及人類健康補(bǔ)充材料(Human Health Update)的各種MARS離線表格等很多內(nèi)容。參看MARS報(bào)告要求---《給船長的提示》。

　　當(dāng)提交PAR后，一般我們會收到3個BSD，第三個會在船舶進(jìn)入港口12海里內(nèi)自動獲得。

　　抵港96小時前，向海關(guān)報(bào)船員名單和預(yù)抵報(bào)Form 13和 Form 38。對于船舶物料和船員物品報(bào)關(guān)，代理現(xiàn)場登輪辦理，有時不需要。

　　壓載水報(bào)告的填寫，參考《ballast-water-offline-formQRG14》要求，壓載水報(bào)告提交給代理，代理報(bào)MARS;注意遞交格式為輸出數(shù)據(jù)，檢查無誤后直接輸出。

　　如果船上有缺陷影響本船適航，船長需如實(shí)填寫AMSA18，并報(bào)告AMSA，避免PSCO登輪檢查發(fā)現(xiàn)隱瞞缺陷導(dǎo)致的滯留(參看AMSA，適用法規(guī)條款Section 268 of the Navigation Act)。 如果船上有事故發(fā)生時，船長還需準(zhǔn)備AMSA18&19報(bào)告表。當(dāng)發(fā)生船舶事故時，在4小時&72小時內(nèi)，分別向AMSA報(bào)告AMSA18&19。對于有害物質(zhì)排放和油類污染事故使用報(bào)告表AMSA196 & 197。提醒，①任何事故和投訴，建議第一時間使用FORM18報(bào)告,②在報(bào)告AMSA前，先跟公司確認(rèn)。③也請注意，在72小時報(bào)告時，最好附上整改照片及采取的長效措施。

　　四.通常會使用直升機(jī)上引水，要提前準(zhǔn)備設(shè)備和船員培訓(xùn)。直升飛機(jī)甲板，需要填寫檢查表和照相，需提前發(fā)給代理。對于直升飛機(jī)甲板的扶手，引水通常不要求，并禁止任何船員登上直升飛機(jī)艙蓋。

　　磁吸碼頭簡介(Magnetic Berth)，也叫 Automated Vacuum System(Cavotec)

　　黑德蘭只有一個磁吸碼頭Utah Point Berth (PH4), 位于進(jìn)口左側(cè)，這是黑德蘭港內(nèi)的一種專用泊位，利用電磁技術(shù)輔助船舶靠泊。通過電磁力將船體穩(wěn)定吸附在碼頭邊，減少風(fēng)浪或水流導(dǎo)致的晃動，需結(jié)合傳統(tǒng)靠泊操作和磁力系統(tǒng)的特性，提高裝卸效率和安全。

　　還要提前了解磁力系統(tǒng)參數(shù)，做到心中有數(shù)。 確認(rèn)碼頭磁力裝置的分布、吸力范圍及額定載荷，避免船舶噸位超出系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力。掌握磁力啟?？刂莆恢?通常由碼頭方操作，需提前溝通)。

　　此靠泊要左舷靠泊，對左舷船殼要求比較高，磁力吸附區(qū)域(如船舷平直部分)需無嚴(yán)重銹蝕或變形，確保與磁力裝置有效貼合，船上強(qiáng)磁性設(shè)備(如未屏蔽的電磁設(shè)備)可能影響吸附力，需提前關(guān)閉或隔離，還要評估磁力輔助靠泊雖能增強(qiáng)穩(wěn)定性，但強(qiáng)橫風(fēng)或流壓仍需通過拖輪配合抵消。曾經(jīng)有船靠泊時，因?yàn)樽笙洗瑲顩r差，無法使磁吸塊有效吸住，從而被要求離開碼頭到外邊改善船殼或者取消航次任務(wù)。無論那種情況，都會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

　　我輪船型是載重噸11.5萬載重噸的 Baby Cape (租家OLDENDORFF )，長249.88米，寬43.0米，夏季滿載吃水15.0米。在預(yù)定航次和調(diào)查問卷階段，租家就將碼頭的要求發(fā)到船上，要求船長確認(rèn)左舷船殼是符合要求。見下圖

　　收到通知后，我輪按照要求仔細(xì)檢查我輪左舷船殼狀況，發(fā)現(xiàn)油漆狀況良好，磁力吸附區(qū)域(如船舷平直部分)需無嚴(yán)重銹蝕或變形，確保與磁力裝置有效貼合，沒有大于10mm的突出物，則匯報(bào)租家，船東和船管，我輪符合靠泊PH4要求。

　　租家更是小心，在卸貨港又安排了檢查公司對我輪左舷船殼進(jìn)行了專門的檢查，拍照。見下圖：

　　船舶抵達(dá)黑德蘭錨地后，租家要求船方用淡水對左舷船殼沖洗，并且再次安排了專門的檢查公司對左舷船殼進(jìn)行檢查。

　　根據(jù)代理通知，我輪預(yù)計(jì)20日下午靠泊。但是19日下午，值班駕駛員通過收聽VTS信息，獲悉前邊靠泊PH4碼頭的船因?yàn)榇瑲栴}而導(dǎo)致磁鐵無法有效吸附，導(dǎo)致被要求不得不離開碼頭，開往外錨地去改善船殼;獲悉此信息后，我們船上對此種檢查也非常緊張，各個心里惴惴不安;19日傍晚，代理通知我輪可能提前靠泊，到晚上VTS通知我輪20日0600時上引水直接靠PH4.

　　引水登船后，了解到前邊提到的船舶在靠泊PH4時，嘗試了2個小時，始終無法有效吸附最少8個磁鐵，因此被要求出去整改;在我輪靠泊時，密切配合引水和碼頭調(diào)配，引水和碼頭也頻繁聯(lián)絡(luò)，以極小余速(通常<0.2節(jié))接近碼頭，保持船身與碼頭平行，避免橫向沖擊導(dǎo)致磁力裝置瞬時過載。初接觸時，先啟動部分磁力單元(如首尾各一組)，逐步增加吸附范圍，避免瞬間全吸附引發(fā)船舶震蕩，通過纜繩輔助初步固定后，再逐步增強(qiáng)磁力至全負(fù)荷，即使磁力系統(tǒng)生效，仍需按規(guī)范帶妥首尾纜及倒纜，分擔(dān)外力(如波浪、他船尾流)。拖輪待磁力完全生效后方可撤離，防止意外斷電或磁力失效。經(jīng)過幾次調(diào)整向前或后移動50CM或100CM后，最后終于安全吸附上10個磁鐵，并且按照碼頭要求前后各加了個2個纜繩，確保系泊更安全。

　　系泊狀態(tài)如下圖：

　　靠泊期間，被要求經(jīng)常檢查纜繩，及時調(diào)整纜繩確保所有纜繩處于受力均衡狀態(tài)，定期檢查磁力裝置與船體的接觸面，避免因船舶小幅晃動導(dǎo)致局部脫吸。碼頭方需監(jiān)測磁力系統(tǒng)電流/電壓，異常波動可能預(yù)示吸附失效。還要考慮磁力系統(tǒng)突然失效時，依賴?yán)|繩和應(yīng)急拖輪快速響應(yīng)。吸附區(qū)設(shè)置防摩擦墊層，防止長期吸附損傷油漆或結(jié)構(gòu)。

　　由于左舷不放梯子，使得所有人員只能從右舷舷梯上下船;梯口保安船員正確佩戴PPE，對上下人員按船舶安保等級要求進(jìn)行詳細(xì)登記和檢查。

　　離泊比較簡單，引水和船長交換信息非常認(rèn)真，講解出港航線也非常清楚;逐步解除磁力(分區(qū)域斷電)，同步調(diào)整纜繩，避免船舶突然失穩(wěn)船舶纜繩全部解掉后，碼頭會查看磁吸塊狀態(tài)聯(lián)系引水，請求吸塊解除，引水通知此時間為清爽時間(CAST OFF)。

　　綜上所述，當(dāng)船舶接到航次指令后，要仔細(xì)研究港口碼頭的系泊要求，認(rèn)真檢查左舷船殼狀態(tài)，如實(shí)匯報(bào)，不可盲目評估，更不能明知不可為而為，導(dǎo)致船東或租家遭受巨大的商業(yè)損失。分析引水靠泊信息，掌握靠泊狀態(tài)，隨時和港口調(diào)配溝通，及時調(diào)整纜繩，確保船舶安全系泊作業(yè)從而順利完成裝卸貨任務(wù)。

　　華洋海事中心有限公司 船長：戴樹凱

　　2025年3月25日